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第224章 解决麻烦（求月票）
当个人利益跟集体利益发生冲突之时，应当如何？
那就要看你的话语权有多重了，很明显，徐学铭没有这样的话语权。
虽然对檀锦程提出的方案不够满意，对他个人来说也没什么好处，但他也只得选择上报。
再一个，檀锦程提出的在宜城建立闪驰科技仓储物流转运中心，另外向他的家乡捐赠资金，改善民生这些，也已经超出他的权力范围了。
简单来说，这是这事儿，他已经做不了主了。
说难听点，就是檀锦程不想跟他虚与委蛇了，这算是下了最后的通牒，能谈就谈，不能谈要么结束，要么换个话语权更高的来谈。
说实话，徐学铭挺气愤的，别看这小子好吃好喝的招待着自己，但关于合作的底线，他是寸步不让，偏偏自己拿他还没有办法。
话里话外也表达了他的意思，我的背后是北仓城投，北仓区ZF，生产资质我确实想要，价格可以加，条件也可以谈，但其他的就免谈了。
对方也确实有说这话的底气，他的公司现在发展得很好，也深受北仓当地重视，规模越来越大的情况下，哪怕是回宜城投资，也会受到一定的优待。
总体来说，合作的话自己还能拿捏他一下，但只要不跟汽车厂合作，直接以购买的形势，自己没有任何拿捏他的机会。
这大概也是他不愿意合作的原因吧？
算了，不愿意就不愿意吧，跟这种意气风发的年轻人合作，也不见得是什么好事，且看着吧。
“檀总既然对我们的无形资产有意，给出的价格也够诚意，那为什么就是不愿意直接造车呢？”徐学铭还是想争取一下。
“时间不对吧，汽车是工业皇冠的明珠，造车不仅仅是造车，而是一个很大的产业链，我们暂时真的没有那个实力去造车。”
做产品其实是分层次的，越往上做越难做。
最底层的就是仿制，拿3C产品来举例的话就是华强北，现在的山寨机，今后的电子手表类，华强北都能通过他强大的仿制能力，快速的组织供应链去搞定。
再往上就是做自己的产品，想要把自己的产品做成功，是需要很大投资的，也是需要花时间的。
再向上一个层次就是做手机了，手机其实是一件非常难的事儿，手机对应了几千个零件，每一个对应的零件后面都有供应商，要有自己的供应链。
手机的供应链不是说你要买人家供应商的产品，人家就会卖给你，例如说我的屏幕是专供三星的，我的外壳是诺基亚专用的。
而如果伱是一个新的手机品牌，你想要拿货，你就需要大量的现金，用更高的价格向供应商采购，新的玩家入场全靠现金来支撑。
如果没有大量的现金，你是拼都拼不出来的，老罗当初造手机之所以失败，很大一部分原因是他没有做过大产业，对于困难准备不足，钱不够多，所以才失败了。
而不是说他造的手机不够好，相反他当年的那款坚果手机卖得还挺好，但到了那会儿他的资金链已经断了，没办法了。
手机就已经够难了，汽车就更不一样了。
做汽车有两个最大的门槛，第一是品牌，第二则是发动机总成，这其中还有一块就是工业设计，一般如BBA这些牛逼的厂商，都会先做概念车。
概念车至少要领先市场五到十年，接着上会测试市场反响，一个超大型的调研，如果市场反响好，由概念车降为做量产汽车，一辆车的开发周期大概是10到15年。
你现在看到的新款车其实是在10年之前早就已经躺在他们的那个机库里面，所以你会发现为什么50万的车，就是比40万的车要好看。
40万的车就是比30万的车好看，速腾就是没有迈腾好看，迈腾就是没有辉腾好看，为什么？因为他造车时工艺不同。
他有意在制造了车不同的美学层次，这是工业设计领域人为的把美学层次给分开了。
燃油车市场国外的厂商已经领先如此之多了，你再花个10到15年去做这些时间上根本就来不及了，所以想要在燃油车市场做好，追赶国外厂商的速度，就只能是仿制了。
燃油车市场里，国内自主民营造车企业所有的企业最开始几乎都是走仿制这条路，这也是不得己而为之。
如今国内燃油车的品牌已经发展起来了，闪驰科技再去做燃油车，根本就来不及了，不要说奇瑞这些品牌，就是众泰的速度都追不上了。
而新能源汽车则不一样，新能源汽车把以前百年汽车最骄傲的... -->>
第224章 解决麻烦（求月票）
当个人利益跟集体利益发生冲突之时，应当如何？
那就要看你的话语权有多重了，很明显，徐学铭没有这样的话语权。
虽然对檀锦程提出的方案不够满意，对他个人来说也没什么好处，但他也只得选择上报。
再一个，檀锦程提出的在宜城建立闪驰科技仓储物流转运中心，另外向他的家乡捐赠资金，改善民生这些，也已经超出他的权力范围了。
简单来说，这是这事儿，他已经做不了主了。
说难听点，就是檀锦程不想跟他虚与委蛇了，这算是下了最后的通牒，能谈就谈，不能谈要么结束，要么换个话语权更高的来谈。
说实话，徐学铭挺气愤的，别看这小子好吃好喝的招待着自己，但关于合作的底线，他是寸步不让，偏偏自己拿他还没有办法。
话里话外也表达了他的意思，我的背后是北仓城投，北仓区ZF，生产资质我确实想要，价格可以加，条件也可以谈，但其他的就免谈了。
对方也确实有说这话的底气，他的公司现在发展得很好，也深受北仓当地重视，规模越来越大的情况下，哪怕是回宜城投资，也会受到一定的优待。
总体来说，合作的话自己还能拿捏他一下，但只要不跟汽车厂合作，直接以购买的形势，自己没有任何拿捏他的机会。
这大概也是他不愿意合作的原因吧？
算了，不愿意就不愿意吧，跟这种意气风发的年轻人合作，也不见得是什么好事，且看着吧。
“檀总既然对我们的无形资产有意，给出的价格也够诚意，那为什么就是不愿意直接造车呢？”徐学铭还是想争取一下。
“时间不对吧，汽车是工业皇冠的明珠，造车不仅仅是造车，而是一个很大的产业链，我们暂时真的没有那个实力去造车。”
做产品其实是分层次的，越往上做越难做。
最底层的就是仿制，拿3C产品来举例的话就是华强北，现在的山寨机，今后的电子手表类，华强北都能通过他强大的仿制能力，快速的组织供应链去搞定。
再往上就是做自己的产品，想要把自己的产品做成功，是需要很大投资的，也是需要花时间的。
再向上一个层次就是做手机了，手机其实是一件非常难的事儿，手机对应了几千个零件，每一个对应的零件后面都有供应商，要有自己的供应链。
手机的供应链不是说你要买人家供应商的产品，人家就会卖给你，例如说我的屏幕是专供三星的，我的外壳是诺基亚专用的。
而如果伱是一个新的手机品牌，你想要拿货，你就需要大量的现金，用更高的价格向供应商采购，新的玩家入场全靠现金来支撑。
如果没有大量的现金，你是拼都拼不出来的，老罗当初造手机之所以失败，很大一部分原因是他没有做过大产业，对于困难准备不足，钱不够多，所以才失败了。
而不是说他造的手机不够好，相反他当年的那款坚果手机卖得还挺好，但到了那会儿他的资金链已经断了，没办法了。
手机就已经够难了，汽车就更不一样了。
做汽车有两个最大的门槛，第一是品牌，第二则是发动机总成，这其中还有一块就是工业设计，一般如BBA这些牛逼的厂商，都会先做概念车。
概念车至少要领先市场五到十年，接着上会测试市场反响，一个超大型的调研，如果市场反响好，由概念车降为做量产汽车，一辆车的开发周期大概是10到15年。
你现在看到的新款车其实是在10年之前早就已经躺在他们的那个机库里面，所以你会发现为什么50万的车，就是比40万的车要好看。
40万的车就是比30万的车好看，速腾就是没有迈腾好看，迈腾就是没有辉腾好看，为什么？因为他造车时工艺不同。
他有意在制造了车不同的美学层次，这是工业设计领域人为的把美学层次给分开了。
燃油车市场国外的厂商已经领先如此之多了，你再花个10到15年去做这些时间上根本就来不及了，所以想要在燃油车市场做好，追赶国外厂商的速度，就只能是仿制了。
燃油车市场里，国内自主民营造车企业所有的企业最开始几乎都是走仿制这条路，这也是不得己而为之。
如今国内燃油车的品牌已经发展起来了，闪驰科技再去做燃油车，根本就来不及了，不要说奇瑞这些品牌，就是众泰的速度都追不上了。
而新能源汽车则不一样，新能源汽车把以前百年汽车最骄傲的... -->>
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