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多公里。开车行驶还有一个好处：可以沿途饱览德国风光。
他边说边提高车速，果然汽车速度加快到200迈，梁晓秀感觉非常过瘾，让布朗继续提高车速。米拉用德语告诉布朗不能再加速了，而要降速，梁晓秀有孕在身，为了她的安全起见，不能在德国的高速公路上开快车。
布朗把车速降到150-160迈之间，米拉感觉安全多了。
他们的第一站是法兰克福，布朗说他们一定要去看看法兰克福国际汽车展，好好观赏一下令世界瞩目德国汽车。
梁晓秀问了一些有关汽车展的事。
布朗说，一年一度的法兰克福国际汽车展是全球领先的汽车博览会。全球销售最好的梅赛德斯-奔驰新款S系列豪华轿车令无数业内人士和观众叹为观止。那款车外表新颖，更具动感；车内的空间大，舒适感强，功率充足。特别是它的辅助系统，真正做到了以人为本：近距离雷达监测系统可以监测汽车周围的情况，为司机提供制动支持；红外线摄像机能使黑夜变成白天。整个车身的设计体现了真正意义上的高档车的一切要素：豪华，高贵，稳重。
“布朗，你对汽车很在行呀。”梁晓秀夸奖说。
布朗对德国汽车工业非常熟悉，如数家珍。他介绍说，汽车工业占德国出口贸易额的40%。在德国，每7个人中就有1个人在汽车行业工作。全国拥有4000多万辆汽车，平均每两个人就有一辆汽车。
德国汽车的三大品牌，奔驰，宝马，奥迪，基本垄断了全球高端汽车市场。许多国家的元首、政府首脑把奔驰定为出行的交通工具，特别是在阿拉伯国家，国家元首一色的奔驰车；有些欧洲国家的领导人偏爱宝马，把宝马定为政府指定用车；同样，奥迪也成为一些欧洲国家领导人指定的车型。
梁晓秀平时开的车是宝马，她问布朗对宝马车的印象。
布朗说，宝马是德国汽车的顶级产品，在世界上受到汽车爱好者的广泛欢迎。宝马公司建于1917年，在德国汽车行业的盈利居于前列，年营业额500亿欧元，利润20亿欧元。宝马的运动与活力以及尖端设计和独特品质，构成了德国人所说的“愉悦驾驶”的含义。
梁晓秀问“愉悦驾驶”用德语怎么说。
“Freude am Fahren.”布朗张口就来。
他接着说，生产宝马汽车的慕尼黑企业集团还生产豪华轿车劳斯莱斯。不过劳斯莱斯是极度奢侈汽车，在世界汽车市场只占微不足道的份额。即使在欧洲，开劳斯莱斯车的人也极少；一般认为，开这种车的人往往有“炫耀”财富之嫌。此外，宝马还生产小型汽车迷你。
介绍完宝马，介绍奔驰：
梅赛德斯-奔驰的生产厂家设在斯图加特。这座城市也因奔驰的名气而得以成为德国汽车的圣地。奔驰是斯图加特的骄傲，代表着世界汽车的最高水平。除政府高官外，欧洲大企业的老板和富有家庭人员也喜欢购买奔驰车。奔驰是一种身份、一种地位的象征。不过也有例外：在法兰克福出租车一半是奔驰，令许多第一次到法兰克福的客人感到意外。欧洲有些中产家庭也会购买奔驰车，不过都是C系列或E系列车，根本见不到S系列的车，毕竟S系列车的价格昂贵，一辆车都在10万欧元以上。
梁晓秀看布朗听懂车，又让他评价奥迪车。
他说，奥迪是大众公司生产的主力车型。奥迪以“科技领先”为口号，开发了持续性四轮驱动技术，令同行刮目相看。
“科技领先用德语怎么说？”
“Vorsprung durch Technik.”
按照布朗的说法，奥迪的成功在于其创新的技术和先进的设计。这个来自因格施塔特的企业在世界市场上占有重要份额。该企业的旗舰产品是奥迪A8。奥迪A8刚刚问世时，曾引起全世界汽车爱好者的高度关注，认为奥迪A8不亚于奔驰S系和宝马7系。德国领导人偏爱奥迪，在出席欧盟首脑会时都乘坐奥迪车，不过他们坐的不是奥迪A8，而是奥迪A6。
梁晓秀又问了保时捷汽车的一些情况。
布朗说保时捷是奢侈品。拥有一辆保时捷车，即使在富裕的欧洲也是一种奢望：对绝大多数人来说这是可望不可及的。
“那么，保时捷是一个什么样的企业？”梁晓秀问道。
保时捷是欧洲最好的企业。这家世界上最小的独立汽车制造商，只有10440名员工，但却是最盈利的企业。宝时捷公司位于豪华汽车城斯图加特。保时捷创始人费迪南·保时捷1875年出生于波西米亚，最初在维也纳一家电气公司做学徒；1931年在斯图加特创办自己的设计事务所。起初，他和他儿子一起为汽车联盟制造赛车；同时还设计他心目中的一种车：大众。1946年，“甲壳虫”开始批量生产。1950年保时捷登上世界汽车舞台。1963年，保时捷公司设计的保时捷911令业内人士惊叹不已：天才之作，永恒的设计。1972年公司宣布企业转型为股份制公司，保时捷家族退出了企业管理层。
保时捷公司总裁坚持走高端、小批量生产的企业战略方针。公司的生产基地设在德国斯图加特，不会转移到世界上任何一个地方。
在他布朗看来，每一辆保时捷车都传递着德国高价值工作的讯息：车身的每一个衔接处和座椅皮件的每一处缝隙都符合最严格、最精细的要求。
他最后说，保时捷是一种“绝无仅有”的车。
梁晓秀想：那我就买一辆保时捷车。
多公里。开车行驶还有一个好处：可以沿途饱览德国风光。
他边说边提高车速，果然汽车速度加快到200迈，梁晓秀感觉非常过瘾，让布朗继续提高车速。米拉用德语告诉布朗不能再加速了，而要降速，梁晓秀有孕在身，为了她的安全起见，不能在德国的高速公路上开快车。
布朗把车速降到150-160迈之间，米拉感觉安全多了。
他们的第一站是法兰克福，布朗说他们一定要去看看法兰克福国际汽车展，好好观赏一下令世界瞩目德国汽车。
梁晓秀问了一些有关汽车展的事。
布朗说，一年一度的法兰克福国际汽车展是全球领先的汽车博览会。全球销售最好的梅赛德斯-奔驰新款S系列豪华轿车令无数业内人士和观众叹为观止。那款车外表新颖，更具动感；车内的空间大，舒适感强，功率充足。特别是它的辅助系统，真正做到了以人为本：近距离雷达监测系统可以监测汽车周围的情况，为司机提供制动支持；红外线摄像机能使黑夜变成白天。整个车身的设计体现了真正意义上的高档车的一切要素：豪华，高贵，稳重。
“布朗，你对汽车很在行呀。”梁晓秀夸奖说。
布朗对德国汽车工业非常熟悉，如数家珍。他介绍说，汽车工业占德国出口贸易额的40%。在德国，每7个人中就有1个人在汽车行业工作。全国拥有4000多万辆汽车，平均每两个人就有一辆汽车。
德国汽车的三大品牌，奔驰，宝马，奥迪，基本垄断了全球高端汽车市场。许多国家的元首、政府首脑把奔驰定为出行的交通工具，特别是在阿拉伯国家，国家元首一色的奔驰车；有些欧洲国家的领导人偏爱宝马，把宝马定为政府指定用车；同样，奥迪也成为一些欧洲国家领导人指定的车型。
梁晓秀平时开的车是宝马，她问布朗对宝马车的印象。
布朗说，宝马是德国汽车的顶级产品，在世界上受到汽车爱好者的广泛欢迎。宝马公司建于1917年，在德国汽车行业的盈利居于前列，年营业额500亿欧元，利润20亿欧元。宝马的运动与活力以及尖端设计和独特品质，构成了德国人所说的“愉悦驾驶”的含义。
梁晓秀问“愉悦驾驶”用德语怎么说。
“Freude am Fahren.”布朗张口就来。
他接着说，生产宝马汽车的慕尼黑企业集团还生产豪华轿车劳斯莱斯。不过劳斯莱斯是极度奢侈汽车，在世界汽车市场只占微不足道的份额。即使在欧洲，开劳斯莱斯车的人也极少；一般认为，开这种车的人往往有“炫耀”财富之嫌。此外，宝马还生产小型汽车迷你。
介绍完宝马，介绍奔驰：
梅赛德斯-奔驰的生产厂家设在斯图加特。这座城市也因奔驰的名气而得以成为德国汽车的圣地。奔驰是斯图加特的骄傲，代表着世界汽车的最高水平。除政府高官外，欧洲大企业的老板和富有家庭人员也喜欢购买奔驰车。奔驰是一种身份、一种地位的象征。不过也有例外：在法兰克福出租车一半是奔驰，令许多第一次到法兰克福的客人感到意外。欧洲有些中产家庭也会购买奔驰车，不过都是C系列或E系列车，根本见不到S系列的车，毕竟S系列车的价格昂贵，一辆车都在10万欧元以上。
梁晓秀看布朗听懂车，又让他评价奥迪车。
他说，奥迪是大众公司生产的主力车型。奥迪以“科技领先”为口号，开发了持续性四轮驱动技术，令同行刮目相看。
“科技领先用德语怎么说？”
“Vorsprung durch Technik.”
按照布朗的说法，奥迪的成功在于其创新的技术和先进的设计。这个来自因格施塔特的企业在世界市场上占有重要份额。该企业的旗舰产品是奥迪A8。奥迪A8刚刚问世时，曾引起全世界汽车爱好者的高度关注，认为奥迪A8不亚于奔驰S系和宝马7系。德国领导人偏爱奥迪，在出席欧盟首脑会时都乘坐奥迪车，不过他们坐的不是奥迪A8，而是奥迪A6。
梁晓秀又问了保时捷汽车的一些情况。
布朗说保时捷是奢侈品。拥有一辆保时捷车，即使在富裕的欧洲也是一种奢望：对绝大多数人来说这是可望不可及的。
“那么，保时捷是一个什么样的企业？”梁晓秀问道。
保时捷是欧洲最好的企业。这家世界上最小的独立汽车制造商，只有10440名员工，但却是最盈利的企业。宝时捷公司位于豪华汽车城斯图加特。保时捷创始人费迪南·保时捷1875年出生于波西米亚，最初在维也纳一家电气公司做学徒；1931年在斯图加特创办自己的设计事务所。起初，他和他儿子一起为汽车联盟制造赛车；同时还设计他心目中的一种车：大众。1946年，“甲壳虫”开始批量生产。1950年保时捷登上世界汽车舞台。1963年，保时捷公司设计的保时捷911令业内人士惊叹不已：天才之作，永恒的设计。1972年公司宣布企业转型为股份制公司，保时捷家族退出了企业管理层。
保时捷公司总裁坚持走高端、小批量生产的企业战略方针。公司的生产基地设在德国斯图加特，不会转移到世界上任何一个地方。
在他布朗看来，每一辆保时捷车都传递着德国高价值工作的讯息：车身的每一个衔接处和座椅皮件的每一处缝隙都符合最严格、最精细的要求。
他最后说，保时捷是一种“绝无仅有”的车。
梁晓秀想：那我就买一辆保时捷车。